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扫码下载有驾app 登录 注册 有轨电车相比公交有什么优势？相比BRT又如何？ sfsdj 发布时间：2024-04-19 14:05 有轨电车相较于常规公交，其主要优势在于其更高的运输能力。而与BRT（快速公交系统）相比，情况则稍显复杂。如果路权是共享的，有轨电车相比近乎拥有独立路权的BRT并没有太多优势。但是，如果有轨电车拥有全独立路权，那么其运营模式就更趋向于地铁，其运输能力的上限也要高于常见的BRT。需要注意的是，有轨电车的种类和路权情况在全球各地有着巨大的差异，不能一概而论。从路权角度来看，有轨电车可以大致分为三类：完全混行/大部混行、半封闭/少量共享路权、完全独立路权。这三类并没有严格的区分，同一条线路可能同时存在符合这三类描述的路段。1. 对于完全混行/大部混行的有轨电车，由于其频繁的启停和较差的加减速性能，其旅行速度通常慢于同路段的普通公交车，与BRT相比更是毫无优势可言。然而，在部分可以独立行驶的路段，有轨电车仍可能保有一些速度优势。2. 半封闭/部分共享路权的有轨电车在大多数路段拥有专属车道/轨道，仅在路口与社会车辆共用。这类有轨电车的旅行速度较快，与同路段的普通公交车相比有一定的优势。与BRT相比，这类有轨电车在单车运量上有一定的优势或潜力。但是，在实际运营中，这种优势并不一定能够显现出来，因为很多因素都会影响到线路的客运量和旅行速度。3. 完全独立路权的有轨电车在运营思路上与地铁更为接近，其运行效率明显高于公交车和没有独立路权的BRT。这种线路的旅行速度可以达到30km/h左右，接近站间距较小的地铁。在某些情况下，这种有轨电车甚至可以被归类为“准地铁”。这种线路的运输能力可以达到地铁级别，是常规公交和BRT难以匹敌的。然而，需要注意的是，新建线路同路段的客运需求普遍不大，因此无论是BRT还是高等级的有轨电车，都只是具有潜在的客运能力而已。 0
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